EOPN : Comment devenir Pilote de l’armée de l’air
Devenir pilote de l’armée de l’air, un rêve d’enfant partagé par de nombreux Français. Un rêve désormais un peu plus accessible qu’auparavant puisque vous pouvez postuler auprès de l’armée de l’air en ayant 27 ans (Etre âgé de plus de 17 ans et de moins de 27 ans au 1er juillet de l’année en cours si la candidature est déposée durant le premier semestre, au 1er janvier de l’année suivante si la candidature est déposée au second semestre).
Comment commencer une formation pour devenir pilote de l’armée de l’air
Avant de pouvoir commencer une formation pour devenir pilote de l’armée de l’air, les intéressés doivent passer une batterie de tests étalés sur plusieurs jours.
En premier lieu, il est examiné les capacités psychomotrices des candidats, c’est-à-dire si les fonctions motrices et psychiques des candidats réagissent parfaitement et rapidement aux exercices qu’on leur soumet.
Cette épreuve du palonnier élimine d’office plus de 50% des postulants.
Ensuite les candidats doivent passer notamment des tests de calculs mental en situation de stress, des entretiens psychologiques ou encore des épreuves de culture générale pour évaluer les connaissances aéronautiques des candidats ainsi que d’autres tests psychotechniques et un test d’anglais.
Cette évaluation tient une place très importante dans la sélection. Il est donc nécessaire de bien se documenter en amont sur les plans techniques et historiques des mondes aéronautiques militaires et civils.
Enfin, un dernier test psychomoteur SECPIL clôture la série de tests et élimine jusqu’à 40% des postulants restants. Au cours de cette sélection vous pouvez-être orientés si non retenu chasse, comme navigateur ou pilote de drones si vous l’avez préalablement mentionné dans vos choix.
Chaque test est éliminatoire et cette sélection EOPN ne peut être présentée qu’une seule fois d’où la nécessité de s’entrainer.
Comment préparer la sélection EOPN pour devenir pilote de l’armée de l’air
Air Training Academy vous préparera avec d’anciens recruteurs militaires et des formateurs d’anglais spécialisés . Cette formation intensive de 3 jours aux sélections EOPN vous entrainera d’une manière très ciblée à ces épreuves exigeantes .
Ceux qui ont réussi suivront une formation de trois ans pour devenir pilotes et obtiendront d’office le grade de sous-lieutenant. Pour ceux qui malheureusement, souffrent de conditions médicales qui les empêchent devenir pilote de chasse, l’armée de l’air offre aussi une formation de pilote de drone. Les forces aériennes en ont recruté 4 en 2019. Il faudra tout de même réussir la même série d’épreuves et suivre la même formation que les autres aviateurs.
Les heureux élus suivront une formation de trois ans pour devenir pilotes et obtiendront d’office le grade de sous-lieutenant. Pour ceux qui malheureusement souffrent de conditions médicales qui les empêchent de devenir pilotes de chasse, l’Armée de l’air offre aussi une formation de pilote de drone. Les forces aériennes en ont recruté 4 en 2019. Il faudra tout de même réussir la même série d’épreuves et suivre la même formation que les autres aviateurs.
La chance d’un apprentissage sur un nouvel avion
Les avions Pilatus sont souvent reconnaissables à leur nez long et effilé. Avec le PC-21, on peut aussi affirmer que le constructeur suisse a eu le nez… creux. Dès le départ, il a conçu cet avion comme un outil de formation pour les pilotes de chasse.
Résultat, l’appareil n’a guère d’équivalent sur le marché et a été adopté par de nombreuses armées dont l’Australie, le Royaume-Uni et l’Espagne, ainsi que dans les pays arabes. En France, le nouvel avion est en service depuis l’été dernier où il remplace à la fois le monomoteur Epsilon et le biréacteur Alphajet. Dix-sept sont livrés et huit autres sont commandés.
C’est d’abord un jet like design, ses performances (550 km/h en palier et jusqu’à 680 km/h en piqué), sa maniabilité et l’organisation de son cockpit le rapprochent des avions à réaction.
40 % de la formation pour devenir pilote de l’armée de l’air en simulateur
Mais c’est aussi un simulateur volant. L’électronique embarquée permet de reproduire, virtuellement, les armes d’un avion de chasse ainsi que son radar nécessaire pour détecter et poursuivre les cibles. On peut ainsi enseigner les rudiments du combat aérien, apprécié par les instructeurs, qui supervisent leurs élèves depuis la place arrière.
L’appareil est complété par un système de préparation de missions au sol ressemblant à ceux des Mirage 2000 ou des Rafale, et par des simulateurs de vol, dont un modèle immersif, sur lesquels s’effectuent près de 40 % de la formation.
L’armée de l’air recrute 100 pilotes en 2020 : Pourquoi pas vous ?
Une aubaine puisque l’armée de l’air a besoin de plus de pilotes qu’auparavant. En 2014 elle recrutait 50 aviateurs alors qu’en 2019 elle en demandait une centaine. Pour autant, devenir pilote de chasse ne sera pas une mince affaire et les places sont toujours chères : près de 700 candidats postulent chaque année pour devenir élève officier du personnel navigant [EOPN].
Des élèves officiers qui, une fois la formation terminée, deviendront pilote d’un Rafale ou d’un avion de transport A400M par exemple.
