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PILOTES PRO/ FCL 055/ ENAC / EOPN – EOPAN / CADETS AIR FRANCE

PILOTES PRO/ FCL 055/ ENAC / EOPN – EOPAN / CADETS AIR FRANCE

Bannière photo de deux jeunes pilotes aux commandes d'un avion de ligne - vue intérieure du cockpit - Message promotionnel pour les formations aux métiers de l'aérien à l'école Air Training Academy

Vous voulez devenir Pilote

– Vous pouvez suivre la filière Aviation Civile avec le concours ENAC ou bien la filière Armée de l’Air EOPN : Elèves-Officiers du Personnel Navigant de l’Armée de l’Air. Nous vous préparons aux épreuves de ces deux filières.

– Air Training Academy peut également vous préparer aux sélections EOPAN (Elève Officier Pilote de l’Aéro-Navale).

– Filière Cadets Air France: c’est reparti. Air France a rouvert fin 2017 la filière de formation de pilotes de ligne « Cadets ». Air Training Academy vous prépare aux sélections Cadets AF.

Vous êtes déjà Pilote

– Nous préparons de façon intensive au FCL055 IFR (anciennement FCL1028) et au FCL 055 D (anciennement FCL1200).

– Nous préparons également aux épreuves de sélection PNT Air France et  aux sélections des Compagnies qui recrutent actuellement : ces formations sont personnalisées,  nous consulter.

Pour vous inscrire, cliquer sur le bouton « s’inscrire » de la formation choisie, puis compléter le formulaire et régler par carte bancaire. Si vous souhaitez régler par chèque, télécharger le formulaire d’inscription dans la page « Dates des stages ».

EOPN/EOPAN – ENAC – CADETS AF

PREPARATION PILOTE DE L’ARMEE DE L’AIR EOPN (Elève Officier du Personnel Navigant)




POUR QUI : Tout candidat qui souhaite postuler à la sélection des Elèves Officiers du Personnel Navigant de l’Armée de l’Air pour devenir pilote dans l’Armée de l’Air

PRE-REQUIS : être âgé de 17 à 27 ans, de nationalité française, être titulaire du Bac (général ou technologique)

DESCRIPTIF : Une formation d’excellence dispensée par d’anciens recruteurs de la sélection EOPN qui connaissent parfaitement l’ensemble de ces épreuves, les ont fait passer et ont élaboré des tests. Nous vous préparons au mieux aux épreuves suivantes : tests psychotechniques, entretiens et anglais. Nous vous donnons la meilleure stratégie pour réussir les épreuves psychomotrices (épreuve du SECPIL)

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PREPARATION PILOTE DE L’AERONAVALE EOPAN (Elève Officier Pilote de l’Aéronavale)




En option(s) :


POUR QUI : tout candidat qui souhaite postuler à la sélection  EOPAN  pour devenir pilote dans l’Aéronavale. Attention : 85% des candidats non entraînés sont éliminés dès la 1ère journée

PRE-REQUIS : être âgé de 17  à 25 ans, de nationalité française, être titulaire du Bac (général ou technologique)

DESCRIPTIF : une formation d’excellence dispensée par des formateurs psychotechniciens  qui connaissent parfaitement l’ensemble de ces épreuves. Nous vous préparons au mieux aux épreuves suivantes : tests psychotechniques, entretiens et anglais. Nous vous donnons la meilleure stratégie pour réussir vos épreuves .

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PREPARATION AVIATION CIVILE – ENAC EPL/S- EPL/U-EPL/P


(avant épreuve anglais écrit)





En option(s) :


POUR QUI : Toute personne qui souhaite se préparer au concours d’entrée à l’ENAC, filière Pilote de Ligne EPL/S. Les candidats EPL/U et EPL/P sont dispensés de l’épreuve d’anglais écrit.

PRE-REQUIS : Satisfaire aux critères de l’ENAC.

DESCRIPTIF : Entraînement intensif aux épreuves de sélection EPL/S : anglais, épreuves psychotechniques et entretiens individuels et de groupe.

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PREPARATION PILOTE CADETS AIR FRANCE – PSY0 , PSY1, PSY2








Prépare au test d'anglais de la Préselection
En option(s) :




 

POUR QUI : toute personne qui souhaite se préparer la sélection Cadets Air France

PRE-REQUIS : satisfaire aux critères demandés par Air France. Voir l’article ICI

DESCRIPTIF : entraînement intensif aux épreuves de Pré-sélection (PSY0) : anglais, culture générale aéronautique, raisonnement, logique, et de sélection :  épreuves psychotechniques (PSY1) et psychomoteur, entretiens individuels et de groupe (PSY2).

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FCL055 IFR – FCL055 D – Sélections PNT Air France  – Sélections PNT autres compagnies françaises ou internationales (nous consulter)

PREPARATION AUX SELECTIONS PNT AIR FRANCE-HOP – Psy1, Psy2




En option(s) :



POUR QUI : Tout pilote qui souhaite se présenter à la sélection Air France ou HOP! pour pilotes professionnels.

PRE-REQUIS : Satisfaire aux critères affichés sur le site Air France. Pour l’anglais, vous devez être titulaire du FCL055 IFR (niveau 5 exigé pour Air France, 4 ou 5 pour HOP!). Si vous ne satisfaisez pas à ces dernières exigences, nous vous recommandons les stages suivants : ANG-PNT-FCL-3J ou 5J. Egalement, avoir un score au TOEIC de plus de 850 sur 990. Stages intensifs de préparation au TOEIC en option.

DESCRIPTIF : Un stage sur mesure qui permet de se préparer au mieux aux épreuves de la sélection PNT Air France et HOP! : PNT-SELEC-AF-2 (Psy2), préparation aux entretiens individuels et de groupe, ainsi qu’aux tests psychotechniques avec PNT-SELEC-AF-1 (Psy1)

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PREPARATION AU FCL055 IFR ET FCL055 D – 3 JOURS


POUR QUI : Le FCL055 IFR (anciennement FCL1028) est obligatoire pour tout pilote professionnel qui doit renouveler son examen (le niveau 4 est valable 3 ans et le niveau 5 doit être passé tous les 6 ans) ou pour tout pilote professionnel qui souhaite postuler en Compagnie Aérienne (niveau 5 sur une échelle de 6 demandé chez Air France par exemple).Le FCL055 D (anciennement FCL1200) permet d’utiliser la langue anglaise sur les fréquences radios. Il est obligatoire pour tout pilote qui vient d’obtenir son brevet ou qui souhaite modifier sa licence. La préparation aux deux examens est identique. La préparation au 2 examens est identique.

PRE-REQUIS : Avoir un niveau d’anglais intermédiaire permettant d’utiliser un vocabulaire simple, de construire une phrase simple

DESCRIPTIF : Entraînement intensif à l’épreuve du FCL055 IFR (1028) et du FCL055 D (1200) qui comprend des écoutes de trafic en anglais avec des mots manquants à compléter, un voyage simulé et des phrases d’urgence à traduire simultanément en anglais. EXCLUSIF : documentation offerte sur clé USB avec exercices et corrigés, écoute de trafic pour continuer à s’entraîner après le stage

ELIGIGLE AU CPF (code 143 083)

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PREPARATION AU FCL055 IFR et FCL055 D – 5 JOURS


POUR QUI : Le FCL055 IFR (1028) est obligatoire pour tout pilote professionnel qui doit renouveler son examen (le niveau 4 est valable 3 ans et le niveau 5 doit être passé tous les 6 ans, selon l’échelle de l’OACI) ou pour tout pilote professionnel qui souhaite postuler en Compagnie Aérienne (niveau 5 sur une échelle de 6 demandé chez Air France par exemple).Le FCL055 D (1200) permet d’utiliser la langue anglaise sur les fréquences radios. Il est obligatoire pour tout pilotequi vient d’obtenir son brevet ou qui souhaite modifier sa licence. La préparation aux deux examens est identique. La préparation aux deux examens est identique.

PRE-REQUIS : Avoir un niveau d’anglais intermédiaire permettant d’utiliser un vocabulaire simple, de construire une phrase simple

DESCRIPTIF : Remise à niveau intensive en anglais de 2 jours, puis, entraînement intensif à l’épreuve du FCL055 IFR (1028) et du FCL055 D (1200) qui comprend des écoutes de trafic en anglais avec des mots manquants à compléter, un voyage simulé et des phrases d’urgence à traduire simultanément en anglais. EXCLUSIF : documentation offerte sur clé USB avec exercices et corrigés, écoute de trafic pour continuer à s’entraîner après le stage

ELIGIBLE AU CPF (code 143 083)

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PREPARATION AUX SELECTIONS PNT DES COMPAGNIES ANGLAISES ET INTERNATIONALES (entretiens de groupe et individuels – intégralement en anglais)

Ref : PNT-SELEC-INTL – Durée : 1 j - 7h – Prix net par personne : 400


1. POUR QUI : tout pilote qui souhaite se présenter à la sélection des Compagnies anglaises et internationales pour pilotes professionnels

2. PRE-REQUIS : être titulaire du FCL 055 niveau 5 OACI

3. DESCRIPTIF : un stage sur mesure qui permet de se préparer au mieux aux épreuves de sélection Pilote des compagnies anglaises et internationales : British Airways, EasyJet, Ryan Air, Aer Lingus, Dragon Air, Cathay Pacific, Emirates, etc…, mais aussi les écoles : CAE, Oxford Aviation Academy

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EOPN : Comment devenir Pilote de l’armée de l’air

Devenir pilote de l’armée de l’air, un rêve d’enfant partagé par de nombreux Français. Un rêve désormais un peu plus accessible qu’auparavant puisque vous pouvez postuler auprès de l’armée de l’air en ayant 27 ans (Etre âgé de plus de 17 ans et de moins de 27 ans  au 1er juillet de l’année en cours si la candidature est déposée durant le premier semestre, au 1er janvier de l’année suivante si la candidature est déposée au second semestre).

Comment commencer une formation pour devenir pilote de l’armée de l’air

Avant de pouvoir commencer une formation pour devenir pilote de l’armée de l’air, les intéressés doivent passer une batterie de tests étalés sur plusieurs jours. 

En premier lieu, il est examiné les capacités psychomotrices des candidats, c’est-à-dire si les fonctions motrices et psychiques des candidats réagissent parfaitement et rapidement aux exercices qu’on leur soumet. 

Cette épreuve du palonnier élimine d’office plus de 50% des postulants. 

Ensuite les candidats doivent passer notamment des tests de calculs mental en situation de stress, des entretiens psychologiques ou encore des épreuves de culture générale pour évaluer les connaissances aéronautiques des candidats ainsi que d’autres tests psychotechniques et un test d’anglais. 

Cette évaluation tient une place très importante dans la sélection. Il est donc nécessaire de bien se documenter en amont sur les plans techniques et historiques des mondes aéronautiques militaires et civils. 

Enfin, un dernier test psychomoteur SECPIL clôture la série de tests et élimine jusqu’à 40% des postulants restants. Au cours de cette sélection vous pouvez-être orientés si non retenu chasse, comme navigateur ou pilote de drones si vous l’avez préalablement mentionné dans vos choix.

Chaque test est éliminatoire et cette sélection EOPN ne peut être présentée qu’une seule fois d’où la nécessité de s’entrainer.

Comment préparer la sélection EOPN pour devenir pilote de l’armée de l’air 

Air Training Academy vous préparera avec d’anciens recruteurs militaires et des formateurs d’anglais spécialisés . Cette formation intensive de 3 jours aux sélections EOPN vous entrainera d’une manière très ciblée à ces épreuves exigeantes .

Ceux qui ont réussi suivront une formation de trois ans pour devenir pilotes et obtiendront d’office le grade de sous-lieutenant. Pour ceux qui malheureusement, souffrent de conditions médicales qui les empêchent devenir pilote de chasse, l’armée de l’air offre aussi une formation de pilote de drone. Les forces aériennes en ont recruté 4 en 2019. Il faudra tout de même réussir la même série d’épreuves et suivre la même formation que les autres aviateurs.

Les heureux élus suivront une formation de trois ans pour devenir pilotes et obtiendront d’office le grade de sous-lieutenant. Pour ceux qui malheureusement souffrent de conditions médicales qui les empêchent de devenir pilotes de chasse, l’Armée de l’air offre aussi une formation de pilote de drone. Les forces aériennes en ont recruté 4 en 2019. Il faudra tout de même réussir la même série d’épreuves et suivre la même formation que les autres aviateurs.

La chance d’un apprentissage sur un nouvel avion

Les avions Pilatus sont souvent reconnaissables à leur nez long et effilé. Avec le PC-21, on peut aussi affirmer que le constructeur suisse a eu le nez… creux. Dès le départ, il a conçu cet avion comme un outil de formation pour les pilotes de chasse.

Résultat, l’appareil n’a guère d’équivalent sur le marché et a été adopté par de nombreuses armées dont l’Australie, le Royaume-Uni et l’Espagne, ainsi que dans les pays arabes. En France, le nouvel avion est en service depuis l’été dernier où il remplace à la fois le monomoteur Epsilon et le biréacteur Alphajet. Dix-sept sont livrés et huit autres sont commandés.

C’est d’abord un jet like design, ses performances (550 km/h en palier et jusqu’à 680 km/h en piqué), sa maniabilité et l’organisation de son cockpit le rapprochent des avions à réaction.

 

40 % de la formation pour devenir pilote de l’armée de l’air en simulateur

Mais c’est aussi un simulateur volant. L’électronique embarquée permet de reproduire, virtuellement, les armes d’un avion de chasse ainsi que son radar nécessaire pour détecter et poursuivre les cibles. On peut ainsi enseigner les rudiments du combat aérien, apprécié par les instructeurs, qui supervisent leurs élèves depuis la place arrière.

L’appareil est complété par un système de préparation de missions au sol ressemblant à ceux des Mirage 2000 ou des Rafale, et par des simulateurs de vol, dont un modèle immersif, sur lesquels s’effectuent près de 40 % de la formation. 

L’armée de l’air recrute 100 pilotes en 2020 : Pourquoi pas vous ?

Une aubaine puisque l’armée de l’air a besoin de plus de pilotes qu’auparavant. En 2014 elle recrutait 50 aviateurs alors qu’en 2019 elle en demandait une centaine. Pour autant, devenir pilote de chasse ne sera pas une mince affaire et les places sont toujours chères : près de 700 candidats postulent chaque année pour devenir élève officier du personnel navigant [EOPN]. 

Des élèves officiers qui, une fois la formation terminée, deviendront pilote d’un Rafale ou d’un avion de transport A400M par exemple.

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